Les choses à faire et à ne pas faire lors de l'installation de bougies d'allumage

Jul 22, 2023

Le remplacement des bougies d'allumage est souvent considéré comme l'une des tâches les moins compliquées dans un atelier. Mais l’ignorance de ce à quoi vous faites face peut vous causer des ennuis avant, pendant et après l’installation des nouvelles prises.

Le retrait et le remplacement aveugles de composants sans inspection peuvent amener votre atelier à tomber dans un trou noir de diagnostic en essayant de trouver la cause d'un raté d'allumage qui n'existait pas auparavant.

Les moteurs modernes ont tendance à placer les bougies d’allumage le plus près possible de la chambre de combustion. Avec des cames doubles, des admissions à long canal et d'autres obstacles, l'accès aux bougies d'allumage peut être difficile. Prenez votre temps. Vous avez souvent affaire à des clips et des couvercles en plastique fragiles.

Lorsque vous retirez la bobine ou la botte du trou dans la tête, regardez à quel point elle est propre. S’il y a des traces d’huile ou de débris, elles doivent être nettoyées et la fuite doit être réparée. Cela pourrait signifier un nouveau joint de couvercle de soupape ou des joints de tube, mais cela garantira que les bouchons dureront encore 100 000 milles.

Si la source des fuites n’est pas traitée, cela pourrait entraîner une mort lente des composants dans le trou. Les composants d'allumage, de la coque de la bougie d'allumage jusqu'au sommet de la bobine, sont chargés électrostatiquement. Cela peut attirer des particules de débris et d'huile vers la bougie d'allumage, le soufflet et la bobine.

L'ozone peut être produit par un courant errant à l'intérieur du trou où se trouvent le bouchon et la bobine. L'ozone peut rapidement dégrader les matériaux isolants du soufflet et de la bobine. Ce n'est pas un phénomène nouveau; c'est la raison pour laquelle certains bouchons de distributeurs ont des évents.

Lors de l'installation d'une bougie d'allumage, assurez-vous que l'isolant supérieur est exempt de traces de doigts. Les empreintes pourraient attirer des débris, ce qui pourrait entraîner un suivi du carbone et des ratés d'allumage.

Les bobines ne doivent présenter aucun dommage visible et le coffre doit être bien en place. Lors de l'assemblage des bobines sur le moteur, ignorez la bobine si vous remarquez des dommages visibles comme un boîtier de bobine fissuré, des languettes anti-rotation cassées ou un connecteur cassé. Toute pièce endommagée pourrait entraîner une panne prématurée, et un coffre mal installé pourrait entraîner des ratés d'allumage du moteur.

Le retrait des bougies alors que le moteur est chaud peut endommager les bougies et la culasse en raison des différents taux de dilatation thermique. Attendez toujours que le moteur soit froid. Même s’il n’y a pas de température fixe, prenez votre temps et faites preuve de jugement.

Toutes les fiches doivent avoir à peu près la même apparence. Les taches corona sur le corps en céramique exposé sont normales. Ils sont causés par la grande quantité d’électricité statique qui attire les particules d’huile et de saleté vers le corps de la fiche – et non par les gaz soufflés ou la détresse thermique.

À l’époque de l’essence au plomb, l’isolant en porcelaine d’une bougie d’allumage en état de marche était de couleur beige. Aujourd’hui, certains additifs pour gaz sont connus pour rendre les isolants frais bleus, roses ou violets. Mais les taches et les dépôts dus au liquide de refroidissement laissent toujours les mêmes marques.

Le liquide de refroidissement laissera un dépôt crayeux blanc sur les électrodes et l'isolant. Mais ne vous attendez pas à voir des dépôts croustillants comme vous avez pu le voir dans les manuels de votre magasin. Les nouvelles formulations de liquides de refroidissement ont des niveaux de phosphate plus faibles et une chimie différente, de sorte que les dépôts ne sont pas aussi visibles. Si vous craignez une fuite de liquide de refroidissement au niveau du joint de culasse, examinez le piston avec un endoscope. Dans la plupart des cas, le piston du cylindre qui fuit sera considérablement plus propre. En effet, la vapeur de flash provenant du liquide de refroidissement qui fuit fait un excellent travail pour briser les dépôts de carbone.

Le pétrole laissera des dépôts noirs ou gris. La plupart des dépôts laisseront un aspect plat et non brillant. Si les bougies ont un éclat brillant, cela pourrait être le signe d’un problème de carburant.

Même si une bougie d'allumage s'insère dans le trou de la tête et dans la plage de température correcte, elle peut ne pas être conçue pour cette application. Si une bougie à noyau de cuivre est utilisée dans un moteur conçu pour une bougie en platine à fil fin, une tension supplémentaire sera nécessaire pour allumer la bougie et exercer une pression sur la bobine d'allumage. Mais si du platine ou de l'iridium est utilisé sur une application à noyau de cuivre, cela pourrait aider à réduire la tension nécessaire pour allumer la bougie et à réduire la contrainte sur la bobine secondaire.