L'Audi A4 B6 est désormais un Sub

Aug 23, 2023

Ce bref éclair dans la gamme de la marque aux quatre anneaux offre beaucoup de potentiel de transmission intégrale.

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Le début des années 2000 a été l’une des époques les plus marquantes de l’histoire de la technologie automobile, en particulier au siège d’Audi à Ingolstadt, en Allemagne. La marque Volkswagen Auto Group venait tout juste de connaître le succès massif des A4 et S4 de génération B5 et venait de lancer une boîte de vitesses à double embrayage dans son Audi TT. Avec l'élan de la B5, Audi s'est orientée vers un nouveau langage de conception à l'échelle de l'entreprise qui a inauguré les A4 et S4 de génération B6 pour l'année modèle 2002.

La B6 n'a fait qu'une brève apparition sur le marché américain pendant trois ans et demi avant l'arrivée de la B7, mais il s'agissait toujours d'une berline compacte soignée qui pouvait être équipée de moteurs amusants et d'une transmission intégrale. Elle regorgeait également d'un potentiel enthousiaste qui a été prouvé dans les sports automobiles du monde entier, et de nombreuses sociétés de réglage du marché secondaire soutiennent encore la voiture à ce jour. Voici pourquoi choisir un exemplaire décent sur le marché de l'occasion, que ce soit dans le cadre d'un projet amusant quotidien ou de week-end, pourrait être votre ticket pour le plaisir de la transmission intégrale à moindre coût.

Lorsqu'elle était neuve, l'Audi A4 B6 présentait un design athlétique par rapport à la B5 précédente. Comme son grand frère l'A6, il possédait des bords plus arrondis, un peu comme si l'on accrochait une pompe à pneu au corps du B5 et le gonflait de quelques PSI. Cela est particulièrement visible à l’arrière, en particulier au niveau des feux arrière et du couvercle de coffre arrondi. Avec sa position plus large, ses arches prononcées et ses lignes épurées, c'est un design qui a bien vieilli et qui semble svelte par rapport aux berlines compactes modernes (mais quelles voitures de l'époque ne le font pas ?). Un ensemble de roues de 17 ou 18 pouces, comme les roues Audi Avus de 18 pouces de son frère à moteur V8, le S4, le met vraiment en valeur, et une légère chute de suspension va très loin. Mais nous reviendrons plus tard sur son potentiel sur le marché secondaire.

Pour le marché américain, ces berlines, familiales et cabriolets sveltes ont deux options de moteur : un quatre cylindres turbocompressé de 1,8 litre (connu parmi les passionnés sous le nom de 1,8T) et un V6 atmosphérique de 3,0 litres. Les deux sont considérés comme des moteurs amusants, mais j'opterais pour le 1.8T, car il y en a beaucoup plus disponibles sur le marché secondaire pour augmenter sa puissance. Le V6 développait 220 chevaux et 221 lb-pi de couple, tandis que le 1.8 en développait 170 et 177.

Pour envoyer cette puissance au sol, les variantes à traction avant sont équipées d'une transmission automatique CVT, tandis que les modèles Quattro équipés de la transmission intégrale ont soit une boîte manuelle à cinq vitesses, soit une boîte automatique conventionnelle à cinq vitesses. La combinaison la plus rapide dans la salle d'exposition était le V6 avec Quattro et une boîte de vitesses manuelle, qui a enregistré une course de 0 à 60 mph en 6,8 secondes via le chronomètre de la voiture et du conducteur lorsqu'il était neuf. Pas mal pour peser 3 200 livres. À titre de comparaison, la variante 1.8T Quattro a atteint la cible en 8,1 secondes, toujours selon les mesures de Car and Driver.

Si je devais proposer ma propre description de la possession de voitures en Europe, je dirais : « Les voitures allemandes ont des problèmes ennuyeux et exigent une attention constante. » Je sais, ce n'est pas la phrase la plus poétique, mais à la manière typiquement allemande, c'est très franc.

Le B6 a son lot de problèmes, notamment une défaillance de la bobine d'allumage, des fuites de liquide de refroidissement et d'huile et des défaillances de la courroie de distribution, cette dernière étant particulièrement préoccupante. Les deux moteurs sont des moteurs à interférence, ce qui signifie qu'une courroie cassée peut entraîner des dommages catastrophiques comme des pistons cassés et des soupapes tordues (20 dans le 1.8T, 30 dans le 3.0), ou pire. Cependant, les pannes du système PCV, l'accumulation de boues d'huile et une multitude de problèmes électriques ne sont pas non plus hors du domaine du possible, et divers forums de passionnés les examinent tous en détail.

La B6 nécessite une attention particulière en raison des intervalles d’entretien en usine que possèdent ces Audi et d’autres Audi plus anciennes. Si vous les suivez et surveillez la santé globale de la voiture, l'A4 vivra une vie longue et épanouissante. Surtout si vous les raccourcissez un peu, par exemple en changeant l'huile entièrement synthétique tous les 5 000 miles au lieu de 10 000.