Les fusées des lecteurs

Jul 10, 2023

« Voici ma Chevrolet Impala décapotable de 1964. Je l'ai acheté à un gars de Canberra, Wayne, qui l'avait en construction avec son défunt père depuis 1987.

Il me l'a vendu à contrecœur en 2019, car il ne pouvait pas le terminer sans son père. Samuel Burns du BLVD Garage m'a aidé à le terminer.

« Je suis propriétaire de ma Mk1 Escort de 1973 depuis 24 ans, sauf pendant une période de sept ans où j'ai vendu la voiture pour aider à payer ma première maison. Heureusement, j'ai pu le racheter à la fin de l'année dernière. C'est la deuxième construction que je réalise sur cette voiture, et elle s'inscrit dans la lignée d'une voiture de circuit de production améliorée.

Il utilise un moteur Ford Focus Zetec de deux litres, converti de FWD en RWD et alimenté par deux Weber 45. La boîte de vitesses est une Sierra Cosworth T5 à deux roues motrices et le différentiel est un des premiers HiLux LSD à quatre roues motrices. Il comporte un intérieur dépouillé, un arceau de sécurité complet, un tableau de bord personnalisé, des sièges de course et des harnais.

L'extérieur présente des élargisseurs faits à la main sur mesure, étirés à partir des protections d'origine, ainsi que des spoilers avant et arrière. Les freins sont des Wilwoods, avec des étriers avant à six pistons et des étriers arrière à quatre pistons, et ils reposent sur des jambes de force avant à ressorts avec inserts réglables et amortisseurs arrière réglables.

Les roues sont des Challengers 17x8 avec des semi-slicks 215/40 pour les shows et des Challengers 15x7 pour la piste. Il s’agit d’une construction qui a duré sept ans, principalement réalisée dans l’allée de ma maison, et il n’est pas prévu de la revendre un jour ! »

«J'ai toujours aimé les XD. Quand j’avais 19 ans, j’en avais un blanc – un six cylindres avec arceau de sécurité et de loin le XD le plus propre du marché. À 21 ans, j’avais besoin d’argent, j’ai donc dû vendre la voiture.

Douze ans plus tard, j'ai acheté un autre XD, que j'ai démonté moi-même. Je l'ai fait sabler à la maison et j'ai lancé le projet. Étant ébéniste de métier, je suis doué pour travailler avec des outils et je savais pulvériser. J'ai eu beaucoup de chance que la carrosserie n'était pas mauvaise, avec une très légère rouille découpée par Phil Xerri.

À partir de là, j'ai poncé et préparé la voiture, maquillé la couleur et l'ai pulvérisée, ce qui était la première fois que je pulvérisais du double. J'étais tellement éxcité. Le moteur d'origine avait besoin d'être reconstruit, mais je ne pouvais pas me le permettre, alors j'ai acheté une 351 d'occasion juste pour remettre la voiture sur la route. Le plan était de reconstruire un jour le moteur d’origine. J'ai demandé à Damien Lowe de me construire un réservoir largable et j'ai organisé un différentiel de neuf pouces avec 3,55 vitesses.

Petit à petit, la voiture s'est assemblée. Il a été construit pour que ma famille et moi puissions en profiter. J'ai fait la majorité du travail moi-même avec l'aide de ma femme Vicky, de mes enfants Ashleigh et Matthew et de mon beau-père Chris. Après 10 ans, j'ai rencontré Tristan de T-REX Racing Engines, et il m'a construit une Clevo de 700 ch en utilisant le bloc d'origine. Je ne remercierai jamais assez Tristan. Il connaît ses Ford ! »

« Je possède ce véhicule Holden HZ de 1978 depuis 23 ans, avec de nombreux kilomètres parcourus dans son ancien look. Ayant tout juste terminé une nouvelle reconstruction, il sonne et va beaucoup plus fort avec son nouveau bloc BT1 308, ses élévateurs solides, ses culbuteurs à rouleaux Yella Terra, ses culasses L34, son collecteur Edelbrock Performer et son carby Brawler 750 DP, développant 384 ch sur le banc moteur.

Il est accroché à un Trimatic à deux étages, un convertisseur de 3 000 tr/min, un arbre arrière de trois pouces et un différentiel VS SS Commodore rétréci. Tout semble à la hauteur avec un échappement en acier inoxydable poli de 2,5 à trois pouces, le tout réalisé en interne. J’ai également détaillé le train de roulement et le compartiment moteur.

« Je possède cette camionnette depuis environ 14 ans maintenant. Il est doté d'un train de roulement entièrement Commodore : un V6 Ecotec, un Turbo 700 et un différentiel VN raccourci, avec des pièces VT utilisées pour l'intérieur.

« Voici ma Datsun 1200 ute de 1985. Depuis que j'ai acheté la voiture à l'âge de 15 ans, j'y ai travaillé le plus possible et je l'ai finalement terminée récemment, à peine 17 ans. J'ai entièrement remplacé le plateau par un découpeur plasma et j'ai obtenu les mesures des plis d'origine. et les ai appliqués dans le nouveau bac.

La peinture était très délavée, j'ai donc repeint sa couleur jaune beurre d'origine. J'ai remplacé les roues par des jantes Nissan TRX et les ai peintes en gris clair. Une fois que j'ai eu le Datto posé sur les roues, je n'étais pas satisfait de la hauteur, alors j'ai jeté des blocs d'abaissement de deux pouces à l'arrière et j'ai acheté des coil-overs réglables S13 chez Supafatto, lui donnant une position agréable et propre.