Église de MO : Dynatek Dyna 2000

Jun 22, 2023

Normalement, les fonctionnalités de Church of MO concernent uniquement les critiques de motos que nous avons effectuées il y a très, très longtemps. C'est amusant de faire un voyage dans le temps pour voir ce que nous pensions des motos d'antan lorsqu'elles étaient neuves. La fonctionnalité de l'Église d'aujourd'hui est un peu différente. Les motos d'aujourd'hui sont essentiellement des ordinateurs sophistiqués montés sur deux roues. Les rendre plus rapides ou plus performants est moins le résultat d’un tour de clé que le fait d’appuyer sur un bouton d’un ordinateur portable. Mais le réglage via des ordinateurs plutôt que des clés n'est pas un concept nouveau. Pour preuve, nous vous ramenons à l'année 2000 et à ce module ECU pour améliorer les performances d'une... Harley-Davidson Dyna. Bien que la Dyna soit équipée d'un carburateur, jouer avec l'étincelle et modifier le moment où le rapport air/carburant augmente par rapport à ce que dit l'usine reste un élément essentiel du réglage aujourd'hui.

par James Hawkins, écrivain collaborateur

9 mars 2000

Dès la sortie de la boîte, la famille d'étalons Harley-Davidson arbore une configuration d'allumage à double feu. Une seule bobine envoie son souffle à travers les espaces des deux bougies d'allumage lors des courses de compression et d'échappement, dans ce qui a souvent été appelé une configuration « d'étincelle gaspillée ». Toutes ces années, les fidèles de Harley ont tiré à blanc.

Parmi la myriade de catalogues de pièces de rechange pour la flotte Harley qui, entassés, dépassent de loin l'épaisseur d'un annuaire téléphonique de la ville de New York, réside une gamme de produits qui plaira aux amateurs de musique. Nous ne parlons pas de systèmes d'échappement cette fois. Le mot à la mode ici est « feu unique ».

Mon candidat chirurgical était une Harley FLSTF Fat Boy de 1996. Pour cette opération, le Fat Boy avait déjà parcouru ses 3 000 premiers milles en inhalant des bouffées rafraîchissantes de brume côtière de la Colombie-Britannique grâce à un kit de carburateur Dynojet et au reniflard Screamin' Eagle. Juste ce que le docteur à prescrit. Il avait cessé de se débattre et de cracher, et le pronostic était excellent. Ses seuls autres équipements étaient des bougies d'allumage Bosch Platinum et des tuyaux d'origine avec un trou de 1/4 de pouce percé dans le déflecteur - juste assez pour que le son soit correct.

Une fois que j'ai compris comment retirer la selle sans rien rayer, le dossier d'instructions de Dynatek m'a guidé tout au long de l'installation. C'est un petit défi pour ceux d'entre nous qui ne connaissent pas tout ce qui concerne l'électricité, mais un projet amusant pour les curieux.

Le module contrôlé par micro-ordinateur de Dynatek se branche directement sur le harnais de la boîte d'origine de ce vélo, et comme l'unité de Dynatek a la même taille et la même forme, elle utilise les vis OEM pour la maintenir en place. Des faisceaux adaptateurs sont disponibles pour d'autres applications, si nécessaire.

Contrairement au module d'origine du HD, le Dyna 2000 dispose d'une rangée de commutateurs DIP pour programmer quatre nouvelles limites de régime de 6 000, 6 500, 7 000 ou 7 500 tr/min, ainsi que quatre courbes d'avance distinctes pour améliorer les performances. Vous avez également le choix entre un ou deux feux. Une lumière de diagnostic LED permet une synchronisation statique simple pour les initiés. Dynatek trace même les courbes pour vous dans les instructions et recommande certains paramètres appropriés. J'ai cliqué sur la courbe la plus agressive, mais j'ai choisi la limite de 6 000 tours puisque le broyeur monté rigide est de toute façon conçu pour faire vibrer la peinture du réservoir au-dessus de trois mille dollars. Les niveaux d'énergie appropriés sont maintenus grâce au contrôle numérique du temps à tous les régimes, et vous pouvez choisir parmi une large gamme de bobines. Assurez-vous de vérifier les spécifications et/ou de consulter quelqu'un concernant votre choix.

J'ai choisi le boîtier DC6-3 à double bobine de Dynatek, car deux bobines sont nécessaires pour l'application à feu unique. Le retrait de la bobine d'origine est facile, mais l'installation des nouvelles prend un certain temps, car le meilleur itinéraire de câblage devient un voyage esthétique en soi. Après un bricolage considérable, les bobines Dynatek se placent sous le couvercle chromé Harley d'origine. C'est un ajustement très serré, mais Dyna a un nouveau support pour faciliter ce segment. Il y a même un fil de sortie de tachymètre depuis le module pour ceux qui souhaitent installer un tachymètre.

Après l'installation, il est temps de procéder à un vol d'essai. Le moteur prend vie d’une simple pression sur le bouton de démarrage et s’installe immédiatement sur un ralenti régulier et saccadé. Il est évident qu'un nouveau chef dirige ce duo. Certaines des minuscules vibrations périphériques sont visiblement absentes, et le meilleur mot pour décrire ma perception globale de la note est plus propre. Une paire de coups individuels plus arrondis.