Comprendre les codes de ratés d'allumage et les bobines d'allumage

Aug 05, 2023

Dans un monde parfait, un voyant de contrôle moteur clignotant pour les DTC P0301 à P0312 serait toujours résolu en installant une nouvelle bobine d'allumage. Si cela était vrai, les techniciens n’auraient pas besoin d’innombrables heures de formation en diagnostic. La réalité est qu’un raté d’allumage peut être bien plus qu’une étincelle manquante dans une bobine d’allumage.

La nature des ratés

Les ratés d'allumage inférieurs au seuil du véhicule passent souvent inaperçus, mais un raté d'allumage constant est difficile à ignorer par vous ou le système de gestion du moteur. Ces ratés d'allumage définiraient un DTC à l'intérieur de l'ordinateur du moteur. Les ratés d'allumage qui allument le voyant de contrôle du moteur et enregistrent un code d'erreur spécifique au cylindre sont les plus faciles à diagnostiquer, tandis que les codes de ratés d'allumage aléatoires peuvent être plus gênants. Le système OBDII peut identifier le(s) cylindre(s) qui ne fournissent pas leur dose normale de puissance et définir un DTC correspondant. Un DTC P0303, par exemple, indiquerait un raté d'allumage sur le cylindre numéro 3. Si le système ODBII n'est pas en mesure d'identifier un cylindre spécifique, un DTC de raté d'allumage aléatoire P0300 sera défini. Mais rien de tout cela ne signifie que la bobine d’allumage ou toute autre pièce spécifique est en cause. Cela signifie simplement que des tests supplémentaires sont nécessaires.

Pannes de bobine

Les bobines d'allumage peuvent varier considérablement en taille et en forme, mais partagent trois parties communes. Ce sont les enroulements primaires, les enroulements secondaires et un matériau isolant non conducteur ou diélectrique qui séparent les deux enroulements. Le matériau isolant est généralement une résine diélectrique appliquée sous vide afin d’éviter la formation de bulles d’air. Les bulles d'air peuvent créer un chemin pour l'électricité à l'intérieur d'une bobine et entraîner une panne prématurée.

Les bobines tombent en panne pour diverses raisons, notamment la chaleur, les vibrations ou des problèmes du côté secondaire du système d'allumage. Les bobines sont généralement boulonnées à la culasse, soit au-dessus, soit à l'intérieur d'un puits spécifique au cylindre. Une chaleur et des vibrations excessives peuvent provoquer la rupture du matériau isolant et créer une défaillance interne de la bobine. Les composants d'allumage secondaires usés, tels que les bougies d'allumage ou les fils, peuvent faire travailler la bobine plus fort, nécessiter plus de tension et donc réduire considérablement la durée de vie de la bobine. Lorsqu'une bobine tombe en panne, il est possible que l'électricité créée ne parvienne pas à atteindre sa destination, la bougie d'allumage. Lorsque cela se produit, l’électricité créée à l’intérieur des enroulements secondaires recherche le chemin de moindre résistance vers la terre. Ce chemin se trouve généralement à travers le soufflet ou le corps de la bobine. Le suivi du carbone se produit lorsque l'huile, la saleté ou l'humidité sont fixées électrostatiquement à la botte ou à l'isolant et créent un chemin vers le sol. Lorsqu'une trace de carbone est détectée, la bobine et la fiche correspondante doivent être remplacées. Il est également possible qu'une bobine d'allumage défectueuse puisse endommager l'ordinateur du moteur ou le module de commande d'allumage.

Ratés d'allumage sans bobine

Généralement, un ordinateur moteur détecte un raté d'allumage en mesurant les changements de vitesse du vilebrequin. Ce changement de vitesse peut être causé par un événement de combustion qui se produit tôt, tard ou pas du tout.

Les bougies d'allumage usées sont l'une des principales causes de ratés d'allumage sur un moteur à kilométrage élevé. Au fil du temps, la grande quantité de tension nécessaire pour créer une étincelle érode les électrodes, augmentant ainsi l’écart. Ce changement dans l’écartement des bougies d’allumage augmente la tension nécessaire pour générer une étincelle. Finalement, le système d'allumage atteint un point où il ne parvient pas à franchir cet espace et la bougie d'allumage ne s'allume pas.

Le rapport air/carburant peut également provoquer des ratés d'allumage. L'état de la charge de carburant et d'air (trop riche ou trop pauvre) à l'intérieur du cylindre modifie la façon dont l'étincelle se forme et la tension nécessaire pour sauter l'écartement de la bougie et créer une étincelle.

Un raté d'allumage pauvre se produit lorsque le rapport air/carburant prédéterminé est supérieur à l'air que au carburant, ou dans les cas extrêmes, entièrement à l'air et pas de carburant. Cela peut être dû à un injecteur de carburant qui ne pulvérise pas, à un système EGR défectueux ou à tout ce qui force plus d'air dans le cylindre que ce que l'ordinateur du moteur avait prévu. Un raté riche est moins courant qu’un raté pauvre. Les ratés d'allumage riches les plus courants sont causés par une fuite ou un injecteur de carburant ouvert bloqué. Des ratés d'allumage riches ou pauvres peuvent également être causés par un capteur d'oxygène défectueux. L'ordinateur du moteur surveille le capteur d'oxygène pour signaler l'efficacité de l'événement de combustion. Un capteur d'oxygène asymétrique ou mort peut amener l'ordinateur du moteur à ajouter ou à soustraire du carburant de manière incorrecte.