Gué

Jul 27, 2023

Les conducteurs des modèles Lincoln LS 2000-05 ou Ford Thunderbird 2002-05 (tous équipés d'un moteur de 3,9 litres) peuvent se présenter à votre bureau de rédaction pour se plaindre d'un raté d'allumage et d'un voyant de contrôle du moteur allumé.

Votre scanner peut révéler les codes d'anomalie P0301 à P0308 dans le PCM. Selon Ford, cette condition est limitée aux véhicules construits avant le 1er mai 2004 et est très probablement due à une accumulation d'eau dans un ou plusieurs puits de bobine d'allumage.

L'eau pénètre dans les puits par une déformation du joint en mousse au niveau du panneau d'auvent. Le retrait de l'eau, l'installation de nouveaux couvercles de bobine d'allumage, numéro de pièce XW4Z-12025-AD, et le remplacement du joint de capot en mousse par une conception mise à jour, numéro de pièce 5W4Z-54021A46-A, devraient éliminer d'autres problèmes de ratés d'allumage.

Commencez le correctif en débranchant les connecteurs électriques des huit bobines. Retirez maintenant les boulons de retenue et dévissez les soufflets de bobine des bougies d'allumage. Inspectez chaque botte et remplacez-la si elle est endommagée.

À l’aide d’une soufflette, séchez soigneusement les serpentins et les puits de serpentins. Ensuite, appliquez de la graisse diélectrique à l'intérieur de chaque soufflet de bobine, réinstallez les bobines et serrez les boulons. Installez de nouveaux couvercles de bobine d'allumage sur chaque rangée du moteur.

Maintenant que le système d’allumage est sec, portez votre attention sur le joint en mousse du panneau d’auvent. Commencez le remplacement en retirant la grille du panneau de capot. En utilisant l'illustration ci-dessus comme référence, décollez l'ancien joint en mousse du panneau d'auvent. À l'aide d'un solvant approprié, nettoyez la surface de montage du joint sur le panneau.

Installez maintenant le nouveau joint en mousse sur le panneau d'auvent, en vous assurant qu'il est centré sur le tube de vidange, comme illustré. Pour terminer la réparation, réinstallez la grille du panneau de capot et effacez le(s) code(s) de ratés d'allumage stockés dans la mémoire PCM.

"Factory Fixes" est écrit par Jim DePalma, un vétéran de 30 ans dans le secteur de la réparation automobile qui a occupé le poste de responsable du service, de responsable des pièces et de technicien certifié ASE. Sa chronique fournit des bulletins de service technique d'usine (BST) authentiques des constructeurs automobiles qui ont été condensés pour une lecture plus facile. M. DePalma conseille aux techniciens de toujours vérifier auprès d'un concessionnaire ou d'un système d'information de réparation les dernières révisions avant de commencer à travailler sur un véhicule. Il peut être contacté par e-mail à [email protected].

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