4 problèmes courants de la Ford F

Aug 28, 2023

Le moteur Ford 3.5 EcoBoost a été introduit pour la première fois en 2010 dans des modèles comme les Lincoln MKS, MKT, Ford Flex et Taurus SHO. Ce moteur V6 biturbo de 3,5 litres a ensuite été intégré à divers autres véhicules Ford et Lincoln.

Avec une plage de puissance de 355 à 647 chevaux, il offre des performances robustes. Ses fonctions de suralimentation et d’injection directe améliorent le rendement énergétique et réduisent les émissions. Cependant, comme tous les moteurs, le 3.5 EcoBoost a ses imperfections, que nous allons aborder.

Avant d'aborder les enjeux du 3.5 EcoBoost, il est essentiel de comprendre son histoire. Il existe deux générations principales de ce moteur.

Ford a apporté des améliorations significatives à la deuxième génération, améliorant sa puissance, son couple et résolvant certains problèmes de fiabilité.

La première génération du 3.5 EcoBoost était un effort pionnier pour Ford, combinant turbos, injection directe et VVT. Même s’il présentait des problèmes mineurs, ce n’était en aucun cas un moteur défectueux.

Selon le modèle, cette génération produisait entre 355 et 380 chevaux. Ses deux turbocompresseurs assuraient une réponse rapide et un couple suffisant à bas et moyen régimes, ce qui le rendait adapté au remorquage et à la conduite en ville. Ce moteur a été utilisé dans :

À partir de 2017, Ford a introduit la deuxième génération du moteur EcoBoost sur certains modèles. Cette version a vu une augmentation de la puissance, allant de 375 à 450 dans la plupart des véhicules. Une variante spéciale de 647 ch a été conçue pour l'emblématique Ford GT. Cette génération comportait également une injection par port pour lutter contre l'accumulation de carbone et une chaîne de distribution repensée pour une meilleure fiabilité. Les modèles équipés du moteur de 2e génération comprennent :

Après avoir couvert le contexte, examinons les principales préoccupations associées au moteur Ford 3.5 EcoBoost :

Les deux premiers problèmes affectent principalement la 1ère génération du moteur 3.5 EcoBoost. Avec l’introduction de la 2e génération, Ford a répondu efficacement à bon nombre de ces préoccupations. Il convient de noter que le 3.5 EcoBoost est généralement un moteur fiable.

Qualifier les problèmes d’accumulation de carbone et de système d’allumage de « problèmes » peut être un peu dur. L’accumulation de carbone est un inconvénient inhérent au recours uniquement à l’injection directe. De même, les problèmes liés aux composants tels que les bougies d’allumage et les bobines d’allumage proviennent des défis liés à la turbocompression.

Cependant, pour plus de clarté, nous approfondirons ces préoccupations. Il est essentiel de comprendre que même si ces problèmes sont qualifiés de « courants », ils n'affectent pas nécessairement une partie importante des moteurs 3,5 V6. Ce ne sont que les suspects habituels lorsque des problèmes surviennent.

Aussi, comme tous les moteurs, le 3.5 EcoBoost peut faire face à d’autres problèmes, notamment à mesure qu’ils vieillissent ou accumulent du kilométrage.

Ce problème est plus répandu dans les moteurs de 1ère génération. Ces moteurs reposent uniquement sur l'injection directe (DI), où le carburant est directement pulvérisé dans la chambre de combustion.

Par conséquent, au fil du temps, du carbone s’accumule sur les soupapes d’admission. Tous les moteurs ont un peu d'huile qui traverse le système d'admission et finit par se déposer sur les soupapes d'admission.

Dans les moteurs à injection par orifice, le carburant aide à nettoyer les orifices d'admission et les soupapes, évitant ainsi les dépôts excessifs de carbone.

Cependant, dans les moteurs fonctionnant uniquement au DI, il n'existe aucun mécanisme pour nettoyer les soupapes, ce qui entraîne une accumulation de carbone. Cela ne signifie pas immédiatement un désastre. De nombreux moteurs DI fonctionnent tout au long de leur durée de vie sans nécessiter de nettoyage des soupapes. Pourtant, un excès de carbone peut entraîner une perte de puissance et d’autres problèmes de performances.

Ford a résolu ce problème dans la 2e génération 3.5 EcoBoost en intégrant à la fois l'injection directe et portuaire, réduisant ainsi efficacement l'accumulation de carbone.

Si votre moteur 3.5 EcoBoost présente des dépôts de carbone excessifs, vous remarquerez peut-être :

La plupart de ces symptômes proviennent de ratés d’allumage causés par une entrée d’air inégale due aux dépôts de carbone. Cela perturbe le rapport air-carburant, entraînant des ratés d'allumage, qui peuvent se manifester par un ralenti irrégulier, des codes d'erreur et des hésitations.

La perte de puissance est un autre symptôme, mais il est souvent subtil, étant donné que l'accumulation de carbone est un processus graduel. Il est peu probable que vous détectiez une lente baisse de puissance sur plusieurs années.