Essai de la Porsche 911 993 Speedster Gunther Werks 2022

Jul 14, 2023

Nous sommes sur la route 243, sortant de Banning, remontant le mont San Jacinto avant de retourner à Palm Springs. Il fait chaud, même en Californie, la chaleur inhabituelle est particulièrement bienvenue aujourd'hui, car, outre le pare-brise élancé emprunté à une 964 Speedster, la voiture dans laquelle je me trouve ne fait aucune concession en matière de protection contre les intempéries. J'ai visité Gunther Werks pour la première fois en 2017 pour conduire c'est 400R. Ce prototype de voiture est devenu le Coupé, une voiture dont Gunther Werks vient tout juste de terminer sa série de 25 productions, chaque modèle étant commandé individuellement par ses clients exigeants. C'est leur prochain modèle, le Speedster.

Comme pour le coupé, l'idée derrière le Speedster est la suivante : « et si ? question. Initialement proposé par le propriétaire de Gunther Werks, Peter Nam, Nam demandait spécifiquement que se passerait-il si Porsche continuait à construire des 911 refroidies par air et appliquait la même réflexion qu'à la GT3 moderne ? La réponse est la meilleure 993 que j'ai jamais conduite, même si ce Speedster me fait reconsidérer cela. Comme le Coupé, le Speedster sera construit en seulement 25 exemplaires, et si vous êtes intéressé, il est trop tard. C'est épuisé. Ce n'est pas une mince affaire pour une voiture coûtant plus de 850 000 $ si vous avez sélectionné quelques options, comme, me dit-on, tout le monde le fait.

Techniquement, et sans surprise, il est presque identique à son modèle coupé, même si la carrosserie a nécessité beaucoup plus de renforcement, car si le cabriolet 993 était raisonnablement rigide à son lancement, les choses ont un peu évolué depuis, et le Speedster emballe un un peu plus de punch.

Gunther Werks a contacté Trevor Harris pour donner au Speedster la rigidité nécessaire pour exploiter les modifications qu'ils y apportent. Le CV de Harris couvre la conception de voitures destinées à concourir dans tous les domaines, de Pikes Peak à la F1, il est donc utilement qualifié. Son apport au Speedster lui confère une rigidité en torsion 50 % supérieure à celle d'un coupé 993 d'origine.

Pour ce faire, les seuils sont à double paroi, tandis qu'il y a également un treillis de renforcement, ainsi qu'une protection contre le retournement dans cette zone à clapet recouvrant l'endroit où se trouvaient autrefois les sièges arrière dans la carrosserie du cabriolet donneur. La carrosserie entière est construite en fibre de carbone, ce qui signifie que même avec tous les renforts supplémentaires, le Speedster ne pèse que 1 256 kg.

Ce squelette rigide a permis au gourou du châssis de Gunther Werks, Cary Eisenlohr, d'Eisenlohr Racing Products, de disposer d'une plate-forme extrêmement stable pour suspendre la suspension. Ici, sur le prototype Speedster, cela signifie la configuration électronique JRZ en option de Gunther Werks.

Vous n'aurez pas manqué l'avant et l'arrière plus larges, cette augmentation de largeur appliquée pour donner une voie carrée. Les pneus situés sous ces ailes en fibre de carbone sont énormes, avec des roues avant légères de 18 pouces mesurant 11 pouces de large, chaussées de pneus Continental ExtremeContact Sport 295/30/18.

L'arrière augmente cette largeur à 13 pouces, avec un pneu 335/30/18. Les roues sont la jante en trois parties en aluminium forgé Gunther Werks T-6061, bien qu'il existe l'option d'une roue en magnésium forgé à verrouillage central avec des barillets en fibre de carbone Dymag, qui réduisent de moitié le poids non suspendu de chaque unité de roue.

Non pas qu'il y ait un problème avec la qualité et la précision de conduite telles qu'elles sont actuellement spécifiées, la crainte qu'une zone de contact de caoutchouc aussi importante se traduise par une conduite chargée n'est tout simplement pas le cas. Ces amortisseurs électroniques sont sans aucun doute utiles, car malgré la possibilité de choisir entre un mode par défaut, un mode confort ou un mode sport, le système surveille en permanence ce qui se passe, à un rythme de 1 000 fois par seconde, pour équilibrer le confort de conduite et la réactivité. Il le fait de manière très convaincante.

Il y a beaucoup d'adhérence mécanique, la position carrée du Speedster permet un essieu avant rapide et précis. La précision du virage, à l'exception de sa relation avec le coupé, ne ressemble à aucune 911 refroidie par air que j'ai jamais conduite auparavant. La réponse de la direction n'est pas seulement immédiate dans son mouvement, mais aussi fine dans sa pondération, avec des informations détaillées qui vous parviennent via le volant en fibre de carbone creuse aux contours magnifiques, conçu par Gunther Werks. Cela a également l’air fantastique.